نقش فنرها در خودرو
دوستان با ماشین همگی میدونن که فنر نقش خیلی مهمی در سیستم تعلیق ماشین ها داره پس فنر ماشین جاهای دیگه چطور؟ چه تاثیری دارد؟ فنر برگ پرکاربردترین عنصر الاستیک در سیستم تعلیق خودرو است. از تعدادی ورق فنری آلیاژی با عرض مساوی اما طول نامساوی (ضخامت می تواند مساوی یا نابرابر باشد) تشکیل شده است که از نظر استحکام تقریباً برابر است. پرتو الاستیک هنگامی که فنر لیف در سیستم تعلیق خودرو نصب می شود و بار عمودی آن مثبت است، هر لنگه فنری به زور تغییر شکل می دهد و تمایل به خم شدن به سمت بالا وجود دارد.
در این مرحله، محور و قاب به یکدیگر نزدیک می شوند. هنگامی که محور و قاب از یکدیگر دور باشند، بار عمودی مثبت و تغییر شکل فنر برگ به تدریج کاهش می یابد و گاهی اوقات حتی معکوس می شود. انتهای قطعه دوم اغلب به شکل یک گوش رول خم می شود که دور قطعه اصلی گوش رول که به آن گوش پیچی می گویند پیچیده می شود.
برای اینکه امکان لغزش نسبی هر ورق در هنگام تغییر شکل الاستیک فراهم شود، یک شکاف بزرگ بین گیره بسته بندی ورق اصلی و بند بسته بندی ورق دوم باقی می ماند. در برخی از سیستم های تعلیق، دو سر فنر برگ از گوش های رول ساخته نمی شود، بلکه از روش های اتصال ساپورت دیگر مانند لنت های نگهدارنده لاستیکی استفاده می شود.
فنرهای مارپیچ پرکاربردترین فنر در خودروهای مدرن هستند. دارای قابلیت جذب ضربه قوی و راحتی سواری خوب است. عیب آن این است که طول زیاد است، فضا اشغال شده است و سطح تماس محل نصب نیز بزرگ است، که چیدمان سیستم تعلیق را دشوار تا بسیار فشرده می کند.
از آنجایی که فنر سیم پیچ خود نمی تواند نیروی جانبی را تحمل کند، یک مکانیسم ترکیبی پیچیده مانند فنر سیم پیچ چهار پیوندی باید در سیستم تعلیق مستقل استفاده شود. برای در نظر گرفتن راحتی سواری، امیدواریم برای ضربه های زمینی با فرکانس بالا و دامنه کم، فنر نرم تر باشد و وقتی نیروی ضربه زیاد است، استحکام بیشتری نشان دهد و ضربه ضربه را کاهش دهد. بنابراین لازم است فنرها همزمان دو یا چند سفتی داشته باشند.
می توان از فنرهایی با قطر سیم نامساوی یا فنرهایی با گام های نامساوی استفاده کرد و با افزایش بار، سفتی آنها افزایش می یابد. فنرهای برگ بیشتر در خودروهای وانت و کامیون استفاده می شود و از چند فنر باریک با طول های مختلف تشکیل شده است. در مقایسه با فنر سیم پیچ، از نظر ساختار ساده تر و هزینه کمتری دارد و می توان آن را به صورت فشرده در قسمت پایین بدنه خودرو مونتاژ کرد و در حین کار بین هر قطعه اصطکاک ایجاد می شود، بنابراین اثر میرایی دارد. اما اگر اصطکاک خشک شدید وجود داشته باشد، بر توانایی جذب ضربه تأثیر می گذارد. سدان های مدرن که برای راحتی سواری ارزش قائل هستند به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند.